# 歐洲擁抱中國電動車：關稅牆擋不住的產業變局

歐盟對中國電動車祭出的高關稅，似乎並未如預期般發揮保護作用。2026年四月，歐盟正式對中國純電動汽車開徵最高45.3%的反補貼稅。然而，就在同一個月，歐洲電動車銷量年增27%，超過40萬輛；更值得關注的是，在歐洲整體市場回升之際，每五輛行駛在歐洲道路上的電動車當中，已超過一輛是中國製造。

根據Benchmark Mineral Intelligence數據，2025年在歐洲售出的電動車中，19%在中國製造；2026年迄今，這個比例已攀升至22%。第一季度歐洲核心十四國電動車銷量為44.2萬輛，年減4.07%，但中國品牌卻逆勢暴增109.62%，市占率從去年同期的6.8%飆升至14.97%。若加上沃爾沃、極星、Smart、蓮花等中資控股品牌，第一季中國品牌在歐洲電動車市占率更高達21.68%。

比亞迪領銜的市場攻城戰

在這場中國電動車攻勢中，比亞迪無疑是領頭羊。第一季比亞迪在歐洲電動車銷量達25,074輛，年增75.13%，市占率從去年同期的3.2%躍升至5.4%，一舉超越BMW、奧迪、奔馳、雷諾等歐洲本土品牌，首次躋身歐洲電動車前五名。在德國市場，比亞迪銷量更是暴增1550.3%。

零跑的增速更為驚人。第一季零跑在歐洲銷量18,246輛，年增846.37%，展現爆發性成長態勢。過去歐洲電動車中國品牌一哥MG，則因歐盟關稅政策調整與中國品牌集體出海發力，市占持續收縮，已被比亞迪和零跑遠遠甩在身後。

中國車廠在歐洲攻城掠地的背後，是一套完整的策略組合。首先是「價格承諾」機製作為關稅替代方案。2026年一月，中歐達成一致，允許中國車企透過提出最低進口價格來避免被加徵額外關稅。這套機制要求每款車型、每個配置都有單獨的價格底線，並做到從出廠到終端消費者的全程追溯。但中國車廠的對應策略是「以量換價」——面對關稅壁壘，先把量站住，價格上讓一步。

其次是加速歐洲本地化生產。面對關稅壁壘，比亞迪選擇最重的模式——在匈牙利塞格德自建廠房，總投資高達40億歐元，最大年產能規劃30萬輛。該工廠於2026年一月完成試產，首款車型為Dolphin Surf與Atto 2，目前擁有960名員工，七成是匈牙利本地人。這只是比亞迪全球布局的一環：泰國羅勇府工廠已於2024年投產，巴西工廠於2025年投產，匈牙利工廠於2026年投產。比亞迪的海外版圖，已覆蓋119個國家和地區。

第三個策略是產品組合的靈活調整。歐盟關稅主要針對純電動車，插電式混合動力車仍適用10%基礎關稅。中國車廠敏銳地捕捉到這一政策間隙，比亞迪、名爵等頭部品牌果斷加大插電混動車型投放，成功規避高額關稅。第一季中國產插電混動車在歐洲銷量激增，部分車型同比增長超過600%。

歐洲市場的結構性轉變

歐洲電動車市場正在經歷深刻變化。伊朗戰爭爆發後，國際油價飆破每桶100美元，有意購車者的算盤出現重大變化。福斯汽車旗下Seat和Cupra執行長郝普特透露，其在德國的銷售團隊回報，新訂單中電動車占比已接近60%，遠高於公司原本配額的25%。英國電動車公司Genesis執行長葛瑞渥更大膽預言：「這不是短暫現象，而是轉折點。」

德國車輛交易平台Carwow指出，伊朗戰爭爆發後，其平台上求購電動車的比例已從約40%躍升至75%，傳統汽車則由33%降至16%。其中比亞迪的求購量在今年第一季成長了250倍，零跑和小鵬也分別暴增436%和153%。

歐洲運輸環境聯合會報告預測，2026年中國製造純電動汽車在歐盟市場的份額將從2025年的19.5%增至25.4%。中國本土品牌的占有率正快速攀升，從2019年的0.4%增至2023年的7.9%，預計2026年達到11%，2027年升至20%。這意味著中國電動車在歐洲的下一個突破口，將不只是「價格取勝」，而是「智能化體驗、充電網路布局與本土化服務能力」的綜合較量。

對歐洲傳統車廠而言，這場變局帶來的考驗已超出傳統的產業競爭框架。當中國車廠能夠以本地化策略逐步化解關稅壓力，市場份額流失的速度，恐怕比任何政策工具能夠追上的速度都更快。大眾汽車正在考慮出租的廠房，或許只是這個結構性移轉最鮮明的縮影。

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**參考來源：** - INSIDE：〈歐洲每賣出五輛電動車，就有超過一輛來自中國〉（2026/05/13） -騰訊新聞：〈歐洲人想不通：加45%關稅也擋不住中國電動車橫掃歐洲〉（2026/04/16） - BitAuto：〈中國電車歐洲狂飆！一季度市占率超21%，比亞迪進前5〉（2026/04/09） - 中央社：〈歐洲電動車銷量大增　伊朗戰爭促使民眾接受度出現轉折〉（2026/05/20） - CTWANT：〈中國汽車強攻歐洲市場！年出口首度突破百萬輛〉（2026/04/13）