# WeMo推出雙車型服務 計畫2026年前整合跨平台

當共享機車市場進入成熟期，台北街頭的競爭早已不只是「誰的車多」，而是「誰能滿足最多元的移動情境」。台灣共享機車龍頭WeMo於五月十二日舉辦「WeMo Ready 2 GO!」記者會，宣布服務「雙倍升級」：不僅推出全新白牌車款WeMo GO，更同步完成逾二千萬美元B輪募資，並揭示跨平台整合藍圖，目標在二○二六年底前讓Autopass、iRent、一卡通iPASS MONEY與LINE GO等平台都能租借WeMo車輛。這家成立十年的共享機車品牌，正從「共享運具提供者」轉型為「智慧移動生態系的平台樞紐」。

從單一車款到雙電車：WeMo GO的誕生邏輯

WeMo於二○一五年創立以來，始終與光陽機車合作，車隊由綠牌的Candy一代車型，發展至目前規模達八千輛的Fly車款。然而，WeMo執行長劉于遜坦言：「過去共享平台最大問題，就是所有人都只能騎同一種車。」這句話點出了共享機車產業長期以來的瓶頸——使用者需求高度分化，卻只有單一車款選項，導致服務場景受限。

此次WeMo GO的推出，正是為了解決這個痛點。WeMo GO以Gogoro VIVA MIX為基礎打造，屬白牌車款，與原有的綠牌WeMo Fly形成「共享雙電車」服務。首批投入三千輛，主要在台北市上路，後續將逐步擴展至全台其他縣市。

這項策略轉折的背後，有三層考量。首先，去年十一月WeMo與和泰集團旗下iRent「化敵為友」，iRent原有四千輛共享機車面臨屆滿汰換，WeMo乘勢上架至iRent App，吃下龐大的導客流量，同時也意識到白牌車款對於擴展服務範圍的必要性。其次，光陽近年將重心轉回燃油車市場，並調高電動車月租費，不同世代的電池系統亦不相容，這些變數促使WeMo必須分散供應商風險。第三，Gogoro在台灣擁有近二千七百座換電站，綿密的能源網路正是WeMo高頻次用戶最需要的服務體驗。

若以Gogoro VIVA MIX市售定價約七萬元估算，首批三千輛的採購金額超過二億元，這筆訂單不僅代表WeMo打破十年來單一供應商依賴模式，更揭示其轉型擴張的戰略野心。

B輪募資逾二千萬美元 跨產業資金加持

WeMo在記者會上同步宣布完成B輪募資，金額超過二千萬美元，投資方包括台灣大哥大、國泰創投、宏齊基金會等跨產業資源。台灣大哥大個人用戶事業商務長林東閔表示，台灣大哥大自二○二二年推動「Taiwan Mobility」戰略以來，WeMo一直是關鍵夥伴，此次加碼投資，未來雙方將持續深化合作，建構智慧移動生態圈。

這項投資的戰略意義，在於串聯電信與金融體系的數位佈局。台灣大哥大的通路與用戶觸達能力，加上國泰體系的金融資源，可加速WeMo「雙車款、雙軌服務」的規模化，同時為日後跨平台整合提供技術與商業模式的基礎設施。

「GO廣、GO多、GO香」：三大升級方向

劉于遜以「GO廣、GO多、GO香」三大方向概括本次服務升級的核心內涵。

「GO廣」主打服務範圍擴張。WeMo目前的環島縱貫線「同站租還」站點已達五十站以上，涵蓋高鐵百分之百與台鐵主要站點八成覆蓋率，目標二○二六年底全台同站租還站點將突破一百站，達成「出站一分鐘轉乘」的便捷體驗。

「GO多」強調車隊規模與情境涵蓋。目前WeMo整體車隊規模已達一萬一千輛，為全台最大共享機車平台。透過AIoT數據調度，服務範圍涵蓋校園、觀光與演唱會等多元使用情境。雙電車並行的設計，讓短程通勤、城市穿梭、觀光旅遊、夜生活移動乃至跨縣市接駁，都能找到適合的車款。

「GO香」則鎖定騎乘質感升級，包括五都限定的香氛安全帽、全車標配手機架，以及嚴格的清潔標準，強化「像騎新车」的體驗。WeMo強調，這些感官細節的深度整合，正是品牌差異化策略的核心。

跨平台整合：打造移動生態系

WeMo的跨平台布局已正式啟動。二○二六年底前，Autopass、iRent、一卡通iPASS MONEY與LINE GO將全數支援WeMo租借，用戶可透過單一帳號於全台跨縣市使用「隨租隨還」與「同站租還」服務。二○二七年，台灣大哥大與USPACE也將正式加入，進一步擴大共享移動生態圈。

此外，WeMo也正在布局四輪共享移動。平台內目前已有百餘台汽車可供租借，預計今年下半年規模突破千台。WeMo明確表示，希望在四輪領域維持To C入口的角色定位，串聯不同運具與服務場景。

十年願景：十萬輛與海外布局

劉于遜指出，WeMo的十年願景是達到十萬輛共享機車規模。未來三至五年，每年車隊規模將增加五千至八千輛，目標二○二七年在台灣滲透率超過百分之二十五，二○二八年營收規模超過新台幣十億元。

在海外市場方面，WeMo持續評估泰國、越南、印尼等東南亞市場可行性，對任何合作模式抱持開放態度，預計二○二七年上半年計畫可明朗。日本市場亦正向看待，預計二○二七年下半年可有更具體的布局動作。

第一季財報顯示，WeMo騎乘數較去年同期成長一點八倍，減碳效益相當於十四點九二座大安森林公園的年吸碳量。這些數據表明，共享機車已不再是新創實驗，而是具有實質環境與社會價值的成熟商業模式。在這個基礎上，WeMo正試圖以規模化、平台化與生態系化的策略，定義台灣共享移動的下一個十年。

---

**參考來源：** - 本網站 (2026-05-14): WeMo unveils dual-scooter service and plans cross-platform integration by 2026 - WeMo Official (2026-05-12): WeMo Ready 2 GO! 雙倍有趣、無法抗拒 - 華視新聞網 (2026-05-12): WeMo拚10年10萬輛共享機車，評估前進東南亞和日本 - 數位時代 BusinessNext (2026-05-13): WeMo為何要花2億買Gogoro的車？ - 7Car 小七車觀點 (2026-05-12): 車隊規模達11,000台，WeMo推出全新WeMo GO白牌車款 - INSIDE (2026-05-12): 新增Gogoro車款！WeMo GO上線 - 蕃新聞 (2026-05-12): WeMo共享雙電車上路，新車WeMo GO亮相