# 和泰車在台生產回銷日本　帶領台灣車業升級全球供應鏈核心

一紙來自豐田母廠的生產授權，改寫了台灣汽車產業的歷史軌跡。

2026年5月，日本豐田汽車正式宣布，將在台灣設置專門生產線，生產供應日本市場的主力車款。從今年10月起，和泰汽車旗下關係企業國瑞汽車位於桃園觀音的工廠，將開始量產豐田Noah與Voxy兩款熱門MPV車型，整車回銷日本。這不只是台灣睽違近15年的整車返日，更是豐田集團首度將主力暢銷車款的產能移往海外製造，被日本經濟新聞形容為「相當罕見」的戰略布局。

台灣製造的國際認證

消息曝光後，業界為之振奮。國瑞汽車與豐田的合作由來已久，這家由豐田持股65%、和泰汽車持股30%、日野持股5%合資成立的製造廠，在台灣已深耕超過40年，累計生產各式車款超過379萬輛。多年來，國瑞主要負責供應台灣市場需求，少量整車外銷中東地區，始終未能踏入日本市場的核心供應圈。然而這次，豐田選擇將年銷量達7至8萬輛的主力MPV車款交由台灣生產，等於正式承認「台灣製造」的品質已與日本本土工廠並駕齊驅。

這一切並非偶然。回顧過去數年，全球汽車產業經歷了疫情、晶片荒、電動車轉型等多重挑戰，豐田日本本土工廠的產能壓力日益沉重。目前豐田在日本六大工廠每天合計生產約1萬4000輛汽車，各產線負荷已接近飽和，尤其2024年爆發驗證造假風波後，工廠必須強化檢驗體制，進一步壓縮了增產空間。雪上加霜的是，日本社會高齡少子化導致嚴重缺工，許多工廠面臨人力不足的困境。

在此背景下，豐田社長近健太曾在內部會議中直言「這是異常事態，也是危機事態」，若無法迅速回應市場需求，消費者恐將轉向其他品牌。為了解決這個燃眉之急，豐田開始積極評估將部分產能移往海外的可能性，而台灣，憑藉著地利、語言相通、以及長期配合所累積的信任，自然成為首選。

「全亞洲只有台灣能達到豐田品質標準」

「全亞洲只有台灣能達到與日本豐田車廠一致的品質標準。」一位深耕汽車產業超過30年的供應鏈董座如此形容。台灣早期被訓練成少量多樣的彈性生產模式，雖然缺乏自主品牌與出海口，難以與國際大廠正面競爭，但卻磨練出高度的製造彈性與品質穩定性。國瑞汽車不僅連續多年產能維持在12至14萬輛區間，距離最高年產能20萬輛仍有餘裕，更已具備與日本原廠同步開發、改款車型的技術能力，例如Corolla Altis GR Sport等車款便是台灣團隊與豐田Gazoo Racing共同打造的成果。

這次回銷計畫也帶動了整條供應鏈的升級效應。據了解，2026年4月將有約7萬套關鍵零件從日本運抵台灣，這樣的規模創下台灣汽車產業進口零件的新紀錄。與此同時，豐田集團主要零組件供應商愛信在台子公司慧國總經理江瑞坤透露，該公司也已開始向日本母集團輸出零組件，「沒出口就沒未來」已成為台灣汽車供應商的共識。整車回銷日本不只是國瑞一家公司的勝利，更代表台灣供應鏈正式被納入豐田的全球製造體系，有機會從配角升級為關鍵夥伴。

日圓貶值帶來的成本挑戰

然而挑戰依然存在。目前新台幣兌日圓匯率約為1元兌5日圓，創下1992年8月以來、近34年的日圓低點，這意味著台灣的人事與設備成本相對提高，再加上跨海運費，在台生產的成本結構未必優於日本本土。更何況這次是「逆輸入」模式——在海外設置專供日本市場的生產線，過去只在少數特例中出現過，如何確保品質控管與日本原廠一致，將是國瑞必須面對的長期考驗。

對此，和泰汽車高層抱持審慎樂觀的態度。總經理蘇純興曾在受訪時表示，和泰不做第二名，就是要做第一名。從1997年遭遇日產Cefiro強敵壓境、歷經改革陣痛，到如今蟬聯台灣車市銷售冠軍逾23年，和泰與豐田的合作關係早已超越單純的代理經銷，而是深入商品企劃、開發製造、供應鏈管理等各層面。這次的回銷計畫，正是雙方數十年磨合累積出的默契結晶。

從代工製造走向高階價值鏈

展望未來，業界傳出豐田已開始評估將第二款車型移往台灣生產的可能性，甚至有消息指出國瑞已接獲右駕版Noah的訂單，預計於2026年下半正式出口日本。若後續進展順利，台灣有望從豐田的「海外基地」進一步升級為「第四生產地區」，與日本三河、九州、東北並列。

然而，更大的產業變革正在東南亞上演。面對中國電動車品牌的激烈競爭，豐田正積極重構其東南亞供應鏈。Toyota已開始鼓勵日本供應商考慮採用中國零件，以維持競爭力；同時透過與泰國Summit Group和中國蕪湖悅飛的合資案，首次將中國零件廠商引入東南亞供應鏈。豐田預計透過這項策略，將開發成本降低30%，以對抗在東南亞市場快速崛起的中國車廠。

這場變局不僅是台灣汽車產業的轉型契機，更是全球汽車供應鏈重構的縮影。當「台灣製造」開始反向輸出日本，當中國零件開始進入豐田的東南亞體系，汽車產業的地緣政治正在被重新繪製。

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**參考來源：**

- 中央社（2026年5月21日）。〈豐田汽車在台設置日本市場專用產線 「台灣製」反向輸日〉。 - 聯合新聞網（2026年3月23日）。〈豐田：「台灣製造」要回銷日本 攜手和泰車打造海外生產基地〉。 - 經濟日報（2025年10月16日）。〈不只當打工仔！國瑞翻轉30年宿命 敲開豐田日本市場大門〉。 - AutoIndustriya（2026年5月22日）。〈Big Shift: Toyota considering Chinese-sourced bZ3X for SE Asia?〉。 - Piston（2025年8月4日）。〈Toyota Turns to Chinese Suppliers in Thailand to Cut Costs for Upcoming Electrified Model〉。 - AInvest（2026年2月23日）。〈China automakers look to Toyota in next growth push in Thailand〉。