中國全固態電池 ASSB 2027 量產倒數　上汽、比亞迪、寧德時代三方競速　台廠機會在哪？

上汽 MG4 半固態先發　2027 全面導入全固態

上汽集團去年以「全球首款量產半固態電池電動車」MG4 打響第一炮，現正規劃 2027 年正式推出搭載全固態電池的下一代車型。Electrek 引述上汽內部訊息，公司將以自研硫化物基電解質為核心，鎖定 350-400Wh/kg 能量密度目標，並在 2027-2029 年以「示範量產」方式小規模導入旗艦車款，預估初期年產能約 2-3 GWh。市場解讀，上汽此舉是為了在「後特斯拉時代」重新建立中國車廠在電池技術上的話語權，並對歐洲市場進行技術輸出。

比亞迪：CTO 孫華軍 2027 時程、騰勢與仰望優先搭載

比亞迪（BYD）電池技術長孫華軍於 2025 年初首次揭露 ASSB 時程，宣布 2027 年推出搭載全固態電池的電動車，將優先搭載於旗下騰勢（Denza）與仰望（Yangwang）兩大豪華品牌。TechNews 報導指出，比亞迪同樣採用硫化物基技術路線，與寧德時代的氧化物基路線形成兩條不同技術流派。Unwire 進一步分析，比亞迪規劃 2027-2029 年僅示範生產，真正大規模量產要等到 2030 年代初期；這意味著 2027 年將是「技術展示年」、而非「規模放量年」。

寧德時代 CATL：2027 準量產、60 億元人民幣國家隊撐腰

中國政府已將全固態電池列為戰略性新興產業，《中國日報》披露國家隊將投入約 60 億元人民幣於 ASSB 基礎研發，受惠企業包括寧德時代、比亞迪、一汽、上汽、衛藍新能源與吉利共六家。寧德時代執行長曾毓群已於多個公開場合宣示，2027 年將推出「準量產」全固態電池，能量密度上看 500Wh/kg，並於 2028-2030 年導入大規模生產線。世界華商組織聯盟引述產業分析，這是中國電池產業第一次以「國家隊」形式挑戰日韓傳統強權。

海外競爭對手：Toyota、QuantumScape 仍卡在量產關卡

海外競爭對手方面，Toyota 雖多次宣示將於 2027-2028 年量產全固態電池，但業界普遍認為其時程將再度遞延。QuantumScape 與 Solid Power 等美國新創仍處於 A 樣或 B 樣階段，距離量產至少還有 3-5 年。SES（Solid Energy Systems）的鋰金屬半固態電池雖已進入 B 樣，但量產規模有限。整體而言，全球 ASSB 量產時程已被中國廠商「提前綁定」至 2027 年，這將迫使日韓車廠與電池廠加速產品 roadmap 修正。

台廠機會：設備、材料、儲能與資料中心 UPS

台灣雖未直接卡位車用 ASSB，但在三大應用仍有機會切入。第一，半導體級製程設備：台灣的聖暉、朋億、旭東在濕製程、真空與乾燥設備已用於面板與半導體，未來可延伸至 ASSB 固態電解質製程。第二，材料端：台塑、台聚在 PVDF 黏結劑與高分子材料已切入中國電池供應鏈，後續有機會成為 ASSB 阻燃與封裝材料供應商。第三，儲能與資料中心 UPS：輝達（NVIDIA）、微軟、Google 對 AI 資料中心備援電力需求暴增，台達電、群電的鋰鐵與新一代固態電池 UPS 將成為下一波成長動能。整體而言，ASSB 對台廠的直接影響將在 2027-2028 年逐步顯現。

不確定性與後續觀察

全固態電池的量產之路仍面臨三大挑戰。第一，硫化物電解質對水氣極為敏感，製程需在完全乾燥環境中進行，量產良率提升速度將是關鍵。第二，ASSB 成本預估為現有鋰電池的 3-5 倍，初期僅能搭載於高階車款，普及時程仍長。第三，日韓與中國的技術路線仍未統一，氧化物、硫化物、聚合物三大路線各有支持者，2027-2030 年誰能勝出將直接決定供應鏈結構。整體而言，ASSB 已從「實驗室技術」升級為「2027 量產競賽」，對台廠而言是新的零組件與材料機會窗口。