東風汽車全固態電池 H2 2026 量產　千公里續航引爆 EV 與儲能供應鏈重構

東風汽車 6 月 9 日透過新華財經、新浪財經等多家陸媒同步披露，集團旗下固態電池研發已進入量產準備階段，350Wh/kg 能量密度等級的電芯樣件已完成零下 30°C 冬測，預計 2026 年下半年於東風自主品牌 eπ 系列房車上首發量產裝車；公司強調「核心技術全國產」，包括正極、負極、電解質、隔膜與製程設備均完成自主可控。CarNewsChina、Gagadget 等英文媒體同步報導，東風官方宣稱續航將「輕鬆突破 1,000 公里」，並把此次量產視為中國車廠在固態電池競賽中對 Toyota、Stellantis 與韓系對手的「關鍵反超」。電子工程專輯則指出，這是中國車廠首個明確以「全固態」而非「半固態」名義推進量產的時間表，技術象徵意義大於實質出貨量。

從技術規格來看，東風本次量產方案採用硫化物（Li-argyrodite / LiPSC）電解質路線，單體能量密度 350Wh/kg、循環壽命目標 1,500 次以上，並通過穿刺、短路、過充等安全測試。Notebookcheck 6/11 報導，東風原型車在零下 30°C 仍可保留約 72% 容量，相較現行 NMC 三元鋰電池在低溫下掉電至 50% 以下，是 ASSB 最具體的差異化賣點。Gagadget 與 Electrek 都強調，這是 2026 年首批達到「千公里續航 + 極地冬測 + 量產時程」三項同時達標的方案。製程端，東風已導入乾式電極塗布、等靜壓（isostatic press）成型與低露點乾燥房，產線良率目前估計 60～70%，內部目標 2027 年底前拉到 85% 以上、商業化門檻。

東風並非孤軍。中國三大電池與車廠已形成「2026 試量產、2027 規模化」的明確梯隊：寧德時代（CATL）已公開「凝聚態＋半固態」2027 年準量產計畫，續航 1,000 公里，並規劃 2028 年推出全固態版本；比亞迪（BYD）則於 2025 年底宣告 2027 年量產、續航上看 1,200 公里，採用氧化物 + 聚合物複合電解質並改造既有刀片電池產線；上汽集團攜手清陶能源預計 2027 H1 量產；長安汽車與贛鋒鋰業合作 2027 H2 量產金屬鋰負極方案。CarNewsChina 6/23 報導指出，CATL 與 BYD 兩條產線的關鍵製程設備訂單合計已逾 60 億人民幣，相關乾式製程、等靜壓與乾燥房設備被視為「中國 EV 設備廠訂單密度最高」的次產業。

對台灣供應鏈而言，這波 ASSB 量產潮同時是「升級商機」與「轉單壓力」。材料端，康普（4739）、美琪瑪（4721）、立凱-KY（5227）已切入硫化鋰、鋰磷硫氯前驅體與氧化物電解質粉體供應鏈，立凱電 6 月通過 2.8 億現金增資建置專屬 ASSB 廠房，並於 2026 年 11 月宣布 2027 年起出貨特斯拉長期 LTA 大單。設備端，均豪（5443）、迅得（6438）、盟立（2464）切入乾式製程與乾燥房；應用材料（Applied Materials）6 月與台灣在地夥伴簽署合作備忘錄，鎖定「AI 半導體先進封裝」與「次世代電池（矽負極／固態）」兩大領域。儲能端，台達電（2308）、群電（6412）切入 ASSB 儲能 BMS 與雙向電力轉換；車用半導體端，聯發科 Dimensity Auto、瑞昱車用乙太網則因 ASSB 車款升級智慧座艙與 ADAS 而受惠。

中國官方正在為這場量產潮「定標準」。科技島、Mobile01、鉅亨號先後報導，中國固態電池首部國家標準《電動汽車用固態電池》將於 2026 年底前發布，內容涵蓋術語定義、電性能、安全測試與回收規範，市場解讀為「官方替 2027 年大規模商用鋪路」。CarNewsChina 6/23 進一步指出，新國標已讓 CATL、BYD、東風、上汽等 8 家車廠與電池廠啟動實車測試，預估 2027 年全固態車款出貨量將從今年不到 1 萬輛，躍升至 30 萬輛等級；同時，新國標對能量密度（≥300Wh/kg）與循環壽命（≥1,000 次）設定的硬指標，將淘汰部分半固態、偽固態產品線。

全球競爭端，日韓車廠被迫提前時程。Toyota 在 6 月重申 2027～2028 年推出全固態電池電動車，並與 Idemitsu Kosan 深化硫化物量產合作；現代汽車與 LG Energy Solution 合作的 ASSB 量產時程維持 2030 年；Stellantis 與 Factorial Energy 合作的 Dodge Charger Daytona 已搭載 ASSB 測試車在歐美進行道路驗證，預估 2027 年底前推出量產版本。Electrek、Carscoops、Digital Trends 等英文媒體普遍認為，中國在「政府補貼強度、產業鏈整合速度、國家標準落地」三方面仍領先日韓 1～2 年，2027 年將是中國 ASSB 車款出口歐洲與東南亞的關鍵轉折年。短期內則需關注 9 月東風 eπ 量產版正式售價、4Q 寧德時代凝聚態電池白皮書，以及 2026 年底中國固態電池國標的最終版本——這三項指標將決定 ASSB 是否真正進入「千公里續航普及化」的時代。