中國全固態電池 ASSB 2027 量產倒數　CATL、上汽、比亞迪同步推進搶 Toyota、三星時間表

上汽集團與清陶能源 2025 年 11 月 24 日聯手啟動上海安亭全固態電池量產線，這是中國首條全固態電池專用產線。electrive.com 與 Just Auto 報導，清陶負責電芯製造、上汽負責車用系統整合，雙方已規劃 2027 年開始大規模交貨，首發車型鎖定續航突破 1,000 公里的新一代電動車。CarNewsChina 進一步指出，上汽目標在 2027 年達到「GWh 等級」年產能，並與 HASCO（華域汽車）共同出資加碼固態電池產業鏈，2026 年初 HASCO 已完成清陶股權收購，意味著從材料、電芯到模組的整合佈局已經成形。這條產線的特殊之處在於製程端導入乾式電極塗布與等靜壓成型，繞過傳統液態電解液的塗佈乾燥瓶頸，是中國在 ASSB 工程化上的第一個完整示範案例。

比亞迪則從「刀片電池」延伸出半固態到全固態的過渡路線。經濟日報 2026 年 2 月報導，比亞迪已公開宣示將於 2027 年量產下一代刀片電池，續航里程上看 1,200 公里，強調 10 分鐘快充與能量密度翻倍，並改造既有刀片電池產線以降低資本支出。Electrek 與 Nikkei Asia 指出，比亞迪的策略是先用「半固態刀片」搶 2027 年的裝車份額，再於 2028~2030 年逐步導入全固態版本；這種「先求有、再求純」的策略與 Toyota 強調的全固態一步到位路線形成對比。值得注意的是，世界新聞網引述比亞迪內部說法，公司已準備 2026 年先以小批量試裝、2027 年放量，目標是用規模經濟把 ASSB 單價從目前業界估計的每 kWh 150~200 美元，壓到接近現有三元鋰電池的水準，這也是外界普遍認為「中國 ASSB 進度可能略快於日系」的關鍵原因。

CATL（寧德時代）的態度相對審慎，但技術佈局最深。SMM 上海有色網與 Electrek 先後報導，CATL 創辦人曾毓群在 2026 年北京車展期間重申「全固態電池量產不是 2026 的事」，明確否認外界流傳的「2027 年 2,000 公里續航量產」傳言，CarNewsChina 也在 6 月發文澄清。CATL 採取的策略是「凝聚態＋半固態先行、全固態 2027~2030 接力」——2026~2027 年先把凝聚態電池（500 Wh/kg 等級）導入高階電動車與 eVTOL 航空應用，2027~2028 年推進半固態全量產裝車，2028~2030 年才進入全固態放量期。科技產業資訊室報導，CATL 已確認 2027 年開始「小量生產」全固態電池，主要供應內部高階車款與策略客戶；這與上汽、比亞迪「2027 年大規模量產」的聲量相比雖然低調，但憑藉 CATL 全球 35% 以上的動力電池市占率，任何小量產都足以牽動整個產業鏈。

中國官方在背後扮演關鍵推手。鉅亨號與 TVBS 新聞網報導，中國中央政府已宣布投入約 60 億人民幣（約 8.3 至 8.45 億美元）於全固態電池研發，被業界形容為「60 億國家賭注」。這筆資金分配給 CATL、比亞迪、上汽、清陶、贛鋒鋰業等十多家龍頭企業與研究機構，鎖定硫化物電解質、鋰金屬負極、乾式製程三大瓶頸。中國固態電池國家標準《電動汽車用固態電池》預計 2026 年底前發布，涵蓋術語定義、電性能、安全測試、回收規範等，市場解讀為「官方替 2027 年大規模商用鋪路」。科技島與 inside.com.tw 指出，標準一旦落地，2027 年中國全固態車款出貨量將從 2026 年不到 1 萬輛躍升至 30 萬輛等級，同時也將淘汰部分半固態、偽固態產品線。

國際端的競爭同樣白熱化。Toyota 雖於 2024 年率先喊出 2027~2028 年量產全固態電池的時程，但 2025 年以來量產進度多次延後；今周刊報導，Toyota 已與出光興產（Idemitsu Kosan）深化硫化物量產合作，並在 6 月重申 2027 年是「最早可行時點」。韓系方面，三星 SDI 宣告 2027 年前量產全固態電池、續航里程翻倍、充電時間縮短至 10 分鐘以內，挑戰中國廠商的時間表；現代汽車與 LG Energy Solution 合作的 ASSB 方案則把量產時程押在 2030 年，採取較保守路線。歐美端，Stellantis 與 Factorial Energy 合作的 Dodge Charger Daytona 已搭載 ASSB 測試車在歐美道路驗證，預估 2027 年底前推出量產版本。South China Morning Post 與 KrASIA 綜合分析，中國在「政府補貼強度、產業鏈整合速度、國家標準落地」三方面仍領先日韓 1~2 年，2027 年將是中國 ASSB 車款出口歐洲與東南亞的關鍵轉折年。

EVreporter 2025 年 11 月發布的出貨量預估指出，中國全固態電池年出貨量將於 2030 年達到 70 GWh，較 2026 年量產元年規模成長約 10 倍以上；這意味著 2027~2028 年的「量產元年」雖屬小批量試裝，但對於材料、設備、車用半導體供應鏈已是決定成敗的關鍵時刻。Electrek 與 Carscoops 強調，2027 年不會是「全固態電池普及」的元年，而是「半固態全面裝車、全固態首批高階車款亮相」的雙軌年，價格仍將是現有三元鋰電池的 2~3 倍。後續觀察重點包括：9 月東風 eπ 系列量產版售價是否進入 30 萬人民幣帶動價格下沉、4Q CATL 是否在北京車展後釋出凝聚態電池白皮書、以及 2026 年底中國固態電池國標的最終版本——這三項指標將決定 2027 年是「中國 ASSB 真正的奇點年」，還是又一次「年年說要來、年年再等一年」的循環。