東風全固態電池 H2 2026 量產　1,000 公里續航引爆 EV 與儲能供應鏈重構

東風汽車 6 月 9 日召開固態電池專項發布會，由固態電池實驗室負責人張瑎正式對外公開量產時程。CarNewsChina、Gagadget、Gasgoo 等媒體同步取得新華財經與湖北日報原始報導，東風自主研發的 350Wh/kg 等級全固態電池（ASSB）已完成樣件試製，預計 2026 下半年於東風自主品牌 eπ 系列房車首發量產裝車；張瑎強調「核心技術全國產」，正極、負極、電解質、隔膜與製程設備均完成自主可控，公司目標 2027 年底前將產線良率從初期的 60-70% 拉至 85% 以上。東風同步宣布續航將「輕鬆突破 1,000 公里」，並把此次量產視為中國車廠在固態電池競賽中對 Toyota、Stellantis 與韓系對手的「關鍵反超」。電子工程專輯、Rest of World 等媒體解讀，這是中國車廠首個明確以「全固態」而非「半固態」名義推進量產的時間表，技術象徵意義大於初期出貨量。

從技術規格來看，東風本次量產方案最大特色是採用「氧化物-聚合物複合」電解質路線，而非 Toyota 與 CATL 主推的硫化物（Li-argyrodite / LiPSC）路線。CarNewsChina 6 月 9 日報導指出，氧化物-聚合物複合路線的優勢在於：原料供應鏈成熟、可沿用既有鋰電池產線、無需高昂的乾燥房與等靜壓設備投資，但能量密度天花板約在 350-400Wh/kg 之間。東風樣件單體能量密度 350Wh/kg、循環壽命目標 1,500 次以上，並通過穿刺、短路、過充等安全測試；Notebookcheck 6 月 11 日報導，東風原型車在零下 30°C 仍可保留約 74% 容量，相較現行 NMC 三元鋰電池在低溫下掉電至 50% 以下，是 ASSB 最具體的差異化賣點。Gagadget 與 Electrek 都強調，這是 2026 年首批達到「千公里續航 + 極地冬測 + 量產時程」三項同時達標的方案。ArenaEV 補充，東風的電芯設計採用堆疊式（stacked）結構，內部串聯 96 顆電芯形成模組，並透過 BMS 主動均衡延長循環壽命；下階段東風將推進 550Wh/kg 規格，預計 2028 年導入固態儲能與高階轎車。

東風已不再是孤軍。中國三大電池與車廠已形成「2026 試量產、2027 規模化」的明確梯隊：寧德時代（CATL）公開「凝聚態＋半固態」2027 年準量產計畫，續航 1,000 公里，並規劃 2028 年推出全固態版本；比亞迪（BYD）2025 年底宣告 2027 年量產、續航上看 1,200 公里，採用氧化物 + 聚合物複合電解質並改造既有刀片電池產線；上汽集團攜手清陶能源 2027 H1 量產；長安汽車與贛鋒鋰業合作 2027 H2 量產金屬鋰負極方案；Chery（奇瑞）則於 5 月宣布與美國 Solid Power 合作導入硫化物 ASSB，量產時程同樣鎖定 2027。CarNewsChina 與 Gasgoo 6 月報導，東風此次量產比 BYD、Chery 早約一年，是中國自主品牌首次在 EV 三大核心技術（電池、電機、電控）的時程上集體領先日韓對手。東風 2025 年新能源車銷量已達 105 萬輛、年增 21%，嵐圖（Voyah）、奕派（eπ）、納米（Nammi）等自主品牌合計突破 150 萬輛，占總銷量逾 60%——東風具備垂直整合的整車平台，可讓全固態電池在 eπ 房車、Voyah 旗艦轎車、M-Hero 越野車等多條產品線同步鋪貨，量產初期的裝機量將明顯高於僅有概念車的同業。

對台灣供應鏈而言，這波 ASSB 量產潮同時是「材料端升級商機」與「儲能端轉單壓力」。材料端，康普（4739）、美琪瑪（4721）切入氧化物電解質粉體前驅體供應鏈；立凱-KY（5227）6 月通過 2.8 億現金增資建置專屬 ASSB 廠房，並於 6 月宣布 2027 年起出貨特斯拉長期 LTA 大單；化工族群則因氧化物前驅體（鋰鑭鋯氧 LLZO、磷酸鋰鋁 LATP）需求暴增而受惠。儲能端，台達電（2308）、群電（6412）切入 ASSB 儲能 BMS 與雙向電力轉換模組，由於 ASSB 在定置型儲能的生命週期成本（LCOE）優於三元鋰，預估 2027 年台系儲能 EMS 與 PCS 廠將迎來新一波替換潮；車用半導體端，聯發科 Dimensity Auto、瑞昱車用乙太網則因 ASSB 車款升級智慧座艙與 ADAS 而受惠。Rest of World 6 月報導指出，中國此次固態電池國家標準預定 2026 年底發布，內容涵蓋術語定義、電性能（≥300Wh/kg）、安全測試與回收規範，將直接淘汰部分半固態、偽固態產品線；東風已與 8 家車廠與電池廠啟動實車測試，預估 2027 年全固態車款出貨量將從今年不到 1 萬輛，躍升至 30 萬輛等級。

全球競爭端，日韓車廠被迫提前時程。Toyota 在 6 月重申 2027 至 2028 年推出全固態電池電動車，並與 Idemitsu Kosan 深化硫化物量產合作；現代汽車與 LG Energy Solution 合作的 ASSB 量產時程維持 2030 年；Stellantis 與 Factorial Energy 合作的 Dodge Charger Daytona 已搭載 ASSB 測試車在歐美進行道路驗證，預估 2027 年底前推出量產版本；Honda 則於 5 月宣布 2028 年推出 ASSB 量產車款。Electrek、Carscoops、CarsGuide、Top Gear、Automotive News 等英文媒體普遍認為，中國在「政府補貼強度、產業鏈整合速度、國家標準落地」三方面仍領先日韓 1 至 2 年，2027 年將是中國 ASSB 車款出口歐洲與東南亞的關鍵轉折年。36 Kr、KrASIA 等中文財經媒體則提醒，中國 ASSB 量產真正的瓶頸不在電芯端，而是在 BMS 主動均衡、模組熱失控防護、低壓系統整合等三項工程化能力——東風此次能否順利將量產線良率從 60% 拉至 85%，是 9 月 eπ 房車售價、4Q 寧德時代凝聚態白皮書、年底中國固態電池國標三項指標之外，第四個值得追蹤的關鍵節點。